JSTC小學堂
2025.07.22
碳纖維的點綴 打造出 Hyper Car 外觀樣式
碳纖維車殼是如何製作的?
除了外觀裝飾外還有其他的付價加值嗎?
本次的 JSTC 小學堂就帶你來了解
碳纖維外觀件的製造方式與優點
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詳細介紹
欸 ! 你看我的愛車去裝了正卡夢產品耶，卡夢是日文的音譯其由來為 Carbon 也就是碳纖維製品。碳纖維製品能擁有多種花紋設計單看市售碳纖維原料，
可分為一般碳纖維編織料、鍛造碳纖維、蜂巢式碳纖維料等三種，目前 JSTC 所使用的碳纖維材質商品有赤焰內土除、獠牙內土除、鎧甲碳纖維土除擋片
與 DRG 2.0 車系專用的龍鱗刃、龍鱗眼等裝飾件目前也有計畫要引進 DRG 2.0 的碳纖維車殼裝飾件，就看整體車市與車主的支持意願來看是否願意花點預算來點綴自身愛車。
碳纖維具有輕量、高強度、高導熱性、耐高溫、高耐化學性等特點，輕量是因為碳纖維對比鋼鐵類的常見加工材質來說密度較低，其組成為細長鏈型
的純碳原子進而做成絲線且含碳量高於95%，目前汽機車相關製品上使用最常見的碳纖維布料就屬於 3K 2X2 斜紋居多，3K 代表一束碳纖維內包含
3000 根碳纖維絲線，1x1、2X2、4X4 等絲線編織寬度，做成絲線且未受到熱壓或是塗佈環氧樹脂的碳纖維製品其柔軟度就像布料一般，而碳纖維
布料經過真空熱壓或是加入環氧樹脂後則會成型並變成高強度的產品，常說到碳纖維耐高溫且不易起火? 對於純正的碳纖維布料來說具有導熱快速的特性，
碳纖維絲本身的熔點也在 1000 度以上，單純拿打火機或是瓦斯噴槍去燒布料可能只會冒煙甚至有幾條彎折後的絲線被燒斷而已，至於看到車輛起火
連碳纖維製品也燒毀這就要看是否為純正的碳纖維製品，而在設備製造時所加入的環氧樹脂與其他添加劑則是讓碳纖維製品身陷火海的主因。
目前 JSTC 所市售的產品有3K 2X2 斜紋、鍛造碳纖維、蜂巢等三種紋路，其中 3K 碳纖維與蜂巢碳纖維都是碳纖維絲線經過編織而成的原型布料，
常見的斜紋其實並不見得是斜紋只是在製作過程時與水平線採取有夾角的方式來做擺放並加工，要做成直條紋或是橫條紋也不是不行就看消費者
如何去跟店家溝通並施作而已。蜂巢樣式的碳纖維布料其形狀是參考大自然的蜂巢其六角形的架構來衍伸出的產品，經過特殊編織而成蜂巢造型
除了原有的碳纖維特性之外，蜂巢式的編織可以提升強度、耐磨性、耐撕裂性與抗拉伸，但以上這些條件絕對不是外觀件這樣一層碳纖維布料就可以搞定。
平易近人的蜂巢式碳纖維製品也僅是給你一個不一樣的外觀花紋，但實質上的強度也是與一般常見的碳纖維花紋產品相差無幾。鍛造碳纖維
則是最獨一無二的產品因為沒有一片花紋是完全相同的，鍛造碳纖維的基底是由短切碳纖維經過環氧樹脂混和後破碎而成，緊接著用撒落的方式
分布在以提抹環氧樹脂的加工件或是具有玻璃纖維底層的模具上來成型。
對於市面上熱銷的 DRG 2.0 車款， JSTC 與相關協力廠商也一起來開發各種有關DRG 2.0 的碳纖維車殼與碳纖維外貼片，開發的部位非常多可從車頭
到車尾都有相對應的碳纖維包覆外殼，那為什麼不要全車都開呢?部分車殼的體積太大不管是包覆或是開模的成本都會比較高，轉換到市售價格上對於
消費者就會感到吃不消，所以變更型式改以正碳纖維外觀貼片的方式來做，既可達到點綴的效果其價格在相互比較下也略為親民。
使用碳纖維加工製成的產品目前大略分為五種加工方式，有手糊成型、真空袋成型、RTM(樹脂傳遞模塑)、
熱壓成型、注射成型，對於體積不大的機車外殼，以及碳纖維製品價格仍高於水轉印塑料產品時，多數的產品
還是使用手糊成型的製作方式會比較適當。產量較少偏向於訂製化的多折角產品也不會特地再開一個模具，使用
包覆碳纖維的產品原本車上的車殼就是最好的模具，先使用軟化且具有黏性的樹脂將碳纖維布料變得更加服貼，
盡可能的貼近模具達成一致的折角線條，若是成本可以提升一點還可以導入真空袋成形來減少空氣堆積在布料與底件之間。
接著混入固化材質讓碳纖維布料逐漸變硬定型，等待完全定型後需要打磨來去除不平整的地方，
最後針對平光或是亮光噴灑相對應的保護金油即可。
或許亮面金油層的碳纖維產品在照片拍攝下因為會反光而無法表現其碳纖維紋路的走向，所以我們也特別準備一台全車平光(消光)的全車碳纖維
包覆車殼與碳纖維貼片，可以看到目前車上樣式為 3K 2X2 的碳纖維編織花紋，雖然說是3K 斜紋的方向但實際在包覆的時候，會針對包覆材料
的體積來選擇適合包覆的碳纖維布料大小也會影響到包覆的方向，當然能夠順著車殼線條走來讓碳纖維不會顯得特別突兀，這就看每家廠商
對於車身線條選擇用怎樣的角度來對應了。
至於平光碳纖維車殼能不能營造出亮面質感，我只能說大太陽底下的某些角度可以甚至不會有反光的情況，整體的紋路更具立體感且細緻，這點
就是水轉印模料無法比擬的除非在印刷時 DPI 設定的極高，但印刷的模料與正碳纖維相比可能遠看兩者差異不大，但近看起來正碳纖維紋路的立體質感絕對是更勝一籌。
針對形狀不同且有多折角的車殼，該如何去兼顧外觀與殼料件強度? 以圖中的雙邊側條為例，若是以單薄的一層碳纖維開模車殼來換裝的話，
這塊殼所要承受的是來自上方的車主體重還有下方腳踏板傳上來的震動，即便是號稱強度比鋼鐵還強的碳纖維，在上下夾擊的情況下解法一
就是採用複合式纖維材料搭上碳纖維來進行開模製造，就如同頂級跑車般的車殼甚至是骨架的作法，但這樣的方式所帶來的成本與市售價
不僅是廠商就連消費者也會感到吃驚。解法二就是使用現有的車殼當作模具使用包覆(披覆)的方式來製作，這樣做的好處不僅讓外觀與強度
都能夠兼顧就連材料成本也能降低，這樣的作法不僅讓碳纖維產品不再是高不可攀的產品外，由於是跟著原車殼外型來製作基本上鎖點與
卡榫的位置也會相同。自然在安裝上就會更加容易就跟原廠車殼組裝一樣簡單。
後扶手的部分絕對是包覆碳纖維才能達到最服貼不突兀且保有原廠強度，對於 DRG 2.0 來說後扶手絕對是容易出現刮傷的地方。雖然碳纖維製品
都具有一定程度的抗刮擦屬性，但在硬度與作用力加持之下依照台灣的車輛停放環境，被尖銳的剎車拉桿或是根本不在乎外觀的老車狂尻都會造成損傷，
擦傷較淺可以修復金油層或是拿粗蠟打在自己的眼睛上(X 由於碳纖維包覆件內部還是有車殼底材存在，若是受到撞擊與穿刺的情況表面出現裂痕的情況較多，
而破洞的情況由於是實心的材料包覆此情況會較少發生。
至於對於車殼應力較無關聯的車輛內殼部分，部分廠商會做出碳纖維貼片與包覆式碳纖維件來對應市場，兩者之間會有些許價差但在視覺效果上
同樣是遠看相差無幾，而用原車殼下去包覆的碳纖維產品會跟車身各部件較為貼合。而貼片樣式的碳纖維外觀件則是會在邊緣出現落差感，
畢竟碳纖維布料+金油層+3M雙面膠堆疊起來仍有一定的厚度。
既然說到車殼包覆碳纖維產品是現在的主流，上述也有提到螺絲孔位跟卡榫絕對是根源車殼相同方便使用者安裝。但在安裝時會注意到，
如果你今天買到的產品廠商非常大氣連卡榫的地方都包好包滿，那在安裝時就要注意到卡榫的厚度是否能夠對應車輛原廠的卡點，
畢竟碳纖維布料仍舊是有厚度的存在，若原廠的孔位本身做的是緊密配合的那就只能看是修卡點寬度還是把車殼上的卡榫磨到原廠厚度才會好安裝。
貼片式的碳纖維外殼要怎樣安裝呢? 建議是將車殼上要安裝黏貼的地方使用稀釋過後的中性洗潔劑來清洗一番，不然附著砂塵土石的情況下即便是
最常用的 VHB 雙面膠也會隨時跟你說分手。主要的黏貼面完成清潔後，也只要撕下貼片上的雙面膠並黏貼上去即可完成，對比包覆式的碳纖維車殼件
來說安裝方式簡便了許多，並且貼片樣式的安裝多數都只是以此方式進行，不需要拆解車殼來做替換。
至於有別於原廠樣式想要衍伸出不同外形的碳纖維產品呢? 那就要看 JSTC 設計師吸收來自各位車友的反饋後能激發出怎樣的靈感，
未來也會針對更多的車款來開發相對應的炭纖維產品。後續還會有那些新商品呢? 就請大家拭目以待並隨時關注 JSTC 粉絲團& IG。
可分為一般碳纖維編織料、鍛造碳纖維、蜂巢式碳纖維料等三種，目前 JSTC 所使用的碳纖維材質商品有赤焰內土除、獠牙內土除、鎧甲碳纖維土除擋片
與 DRG 2.0 車系專用的龍鱗刃、龍鱗眼等裝飾件目前也有計畫要引進 DRG 2.0 的碳纖維車殼裝飾件，就看整體車市與車主的支持意願來看是否願意花點預算來點綴自身愛車。
碳纖維具有輕量、高強度、高導熱性、耐高溫、高耐化學性等特點，輕量是因為碳纖維對比鋼鐵類的常見加工材質來說密度較低，其組成為細長鏈型
的純碳原子進而做成絲線且含碳量高於95%，目前汽機車相關製品上使用最常見的碳纖維布料就屬於 3K 2X2 斜紋居多，3K 代表一束碳纖維內包含
3000 根碳纖維絲線，1x1、2X2、4X4 等絲線編織寬度，做成絲線且未受到熱壓或是塗佈環氧樹脂的碳纖維製品其柔軟度就像布料一般，而碳纖維
布料經過真空熱壓或是加入環氧樹脂後則會成型並變成高強度的產品，常說到碳纖維耐高溫且不易起火? 對於純正的碳纖維布料來說具有導熱快速的特性，
碳纖維絲本身的熔點也在 1000 度以上，單純拿打火機或是瓦斯噴槍去燒布料可能只會冒煙甚至有幾條彎折後的絲線被燒斷而已，至於看到車輛起火
連碳纖維製品也燒毀這就要看是否為純正的碳纖維製品，而在設備製造時所加入的環氧樹脂與其他添加劑則是讓碳纖維製品身陷火海的主因。
目前 JSTC 所市售的產品有3K 2X2 斜紋、鍛造碳纖維、蜂巢等三種紋路，其中 3K 碳纖維與蜂巢碳纖維都是碳纖維絲線經過編織而成的原型布料，
常見的斜紋其實並不見得是斜紋只是在製作過程時與水平線採取有夾角的方式來做擺放並加工，要做成直條紋或是橫條紋也不是不行就看消費者
如何去跟店家溝通並施作而已。蜂巢樣式的碳纖維布料其形狀是參考大自然的蜂巢其六角形的架構來衍伸出的產品，經過特殊編織而成蜂巢造型
除了原有的碳纖維特性之外，蜂巢式的編織可以提升強度、耐磨性、耐撕裂性與抗拉伸，但以上這些條件絕對不是外觀件這樣一層碳纖維布料就可以搞定。
平易近人的蜂巢式碳纖維製品也僅是給你一個不一樣的外觀花紋，但實質上的強度也是與一般常見的碳纖維花紋產品相差無幾。鍛造碳纖維
則是最獨一無二的產品因為沒有一片花紋是完全相同的，鍛造碳纖維的基底是由短切碳纖維經過環氧樹脂混和後破碎而成，緊接著用撒落的方式
分布在以提抹環氧樹脂的加工件或是具有玻璃纖維底層的模具上來成型。
對於市面上熱銷的 DRG 2.0 車款， JSTC 與相關協力廠商也一起來開發各種有關DRG 2.0 的碳纖維車殼與碳纖維外貼片，開發的部位非常多可從車頭
到車尾都有相對應的碳纖維包覆外殼，那為什麼不要全車都開呢?部分車殼的體積太大不管是包覆或是開模的成本都會比較高，轉換到市售價格上對於
消費者就會感到吃不消，所以變更型式改以正碳纖維外觀貼片的方式來做，既可達到點綴的效果其價格在相互比較下也略為親民。
使用碳纖維加工製成的產品目前大略分為五種加工方式，有手糊成型、真空袋成型、RTM(樹脂傳遞模塑)、
熱壓成型、注射成型，對於體積不大的機車外殼，以及碳纖維製品價格仍高於水轉印塑料產品時，多數的產品
還是使用手糊成型的製作方式會比較適當。產量較少偏向於訂製化的多折角產品也不會特地再開一個模具，使用
包覆碳纖維的產品原本車上的車殼就是最好的模具，先使用軟化且具有黏性的樹脂將碳纖維布料變得更加服貼，
盡可能的貼近模具達成一致的折角線條，若是成本可以提升一點還可以導入真空袋成形來減少空氣堆積在布料與底件之間。
接著混入固化材質讓碳纖維布料逐漸變硬定型，等待完全定型後需要打磨來去除不平整的地方，
最後針對平光或是亮光噴灑相對應的保護金油即可。
或許亮面金油層的碳纖維產品在照片拍攝下因為會反光而無法表現其碳纖維紋路的走向，所以我們也特別準備一台全車平光(消光)的全車碳纖維
包覆車殼與碳纖維貼片，可以看到目前車上樣式為 3K 2X2 的碳纖維編織花紋，雖然說是3K 斜紋的方向但實際在包覆的時候，會針對包覆材料
的體積來選擇適合包覆的碳纖維布料大小也會影響到包覆的方向，當然能夠順著車殼線條走來讓碳纖維不會顯得特別突兀，這就看每家廠商
對於車身線條選擇用怎樣的角度來對應了。
至於平光碳纖維車殼能不能營造出亮面質感，我只能說大太陽底下的某些角度可以甚至不會有反光的情況，整體的紋路更具立體感且細緻，這點
就是水轉印模料無法比擬的除非在印刷時 DPI 設定的極高，但印刷的模料與正碳纖維相比可能遠看兩者差異不大，但近看起來正碳纖維紋路的立體質感絕對是更勝一籌。
針對形狀不同且有多折角的車殼，該如何去兼顧外觀與殼料件強度? 以圖中的雙邊側條為例，若是以單薄的一層碳纖維開模車殼來換裝的話，
這塊殼所要承受的是來自上方的車主體重還有下方腳踏板傳上來的震動，即便是號稱強度比鋼鐵還強的碳纖維，在上下夾擊的情況下解法一
就是採用複合式纖維材料搭上碳纖維來進行開模製造，就如同頂級跑車般的車殼甚至是骨架的作法，但這樣的方式所帶來的成本與市售價
不僅是廠商就連消費者也會感到吃驚。解法二就是使用現有的車殼當作模具使用包覆(披覆)的方式來製作，這樣做的好處不僅讓外觀與強度
都能夠兼顧就連材料成本也能降低，這樣的作法不僅讓碳纖維產品不再是高不可攀的產品外，由於是跟著原車殼外型來製作基本上鎖點與
卡榫的位置也會相同。自然在安裝上就會更加容易就跟原廠車殼組裝一樣簡單。
後扶手的部分絕對是包覆碳纖維才能達到最服貼不突兀且保有原廠強度，對於 DRG 2.0 來說後扶手絕對是容易出現刮傷的地方。雖然碳纖維製品
都具有一定程度的抗刮擦屬性，但在硬度與作用力加持之下依照台灣的車輛停放環境，被尖銳的剎車拉桿或是根本不在乎外觀的老車狂尻都會造成損傷，
擦傷較淺可以修復金油層或是拿粗蠟打在自己的眼睛上(X 由於碳纖維包覆件內部還是有車殼底材存在，若是受到撞擊與穿刺的情況表面出現裂痕的情況較多，
而破洞的情況由於是實心的材料包覆此情況會較少發生。
至於對於車殼應力較無關聯的車輛內殼部分，部分廠商會做出碳纖維貼片與包覆式碳纖維件來對應市場，兩者之間會有些許價差但在視覺效果上
同樣是遠看相差無幾，而用原車殼下去包覆的碳纖維產品會跟車身各部件較為貼合。而貼片樣式的碳纖維外觀件則是會在邊緣出現落差感，
畢竟碳纖維布料+金油層+3M雙面膠堆疊起來仍有一定的厚度。
既然說到車殼包覆碳纖維產品是現在的主流，上述也有提到螺絲孔位跟卡榫絕對是根源車殼相同方便使用者安裝。但在安裝時會注意到，
如果你今天買到的產品廠商非常大氣連卡榫的地方都包好包滿，那在安裝時就要注意到卡榫的厚度是否能夠對應車輛原廠的卡點，
畢竟碳纖維布料仍舊是有厚度的存在，若原廠的孔位本身做的是緊密配合的那就只能看是修卡點寬度還是把車殼上的卡榫磨到原廠厚度才會好安裝。
貼片式的碳纖維外殼要怎樣安裝呢? 建議是將車殼上要安裝黏貼的地方使用稀釋過後的中性洗潔劑來清洗一番，不然附著砂塵土石的情況下即便是
最常用的 VHB 雙面膠也會隨時跟你說分手。主要的黏貼面完成清潔後，也只要撕下貼片上的雙面膠並黏貼上去即可完成，對比包覆式的碳纖維車殼件
來說安裝方式簡便了許多，並且貼片樣式的安裝多數都只是以此方式進行，不需要拆解車殼來做替換。
至於有別於原廠樣式想要衍伸出不同外形的碳纖維產品呢? 那就要看 JSTC 設計師吸收來自各位車友的反饋後能激發出怎樣的靈感，
未來也會針對更多的車款來開發相對應的炭纖維產品。後續還會有那些新商品呢? 就請大家拭目以待並隨時關注 JSTC 粉絲團& IG。